中国选电能、日本选氢能,这场“国运之争”,

2021-03-17 11:11| 发布者: | 查看: |

大自然作为人类赖以生存的基础,是人类得以正常发展的根本所在。然而随着环境变得越来越恶劣,温室效应、能源问题、生物灭绝危机等各种各样的问题层出不穷,生态环境的恢复和保护工作刻不容缓。

汽车作为人们常见的交通工具,随着人们生活质量的提高,汽车的拥有量也越来越多。而传统汽车皆为燃油汽车,其排放的尾气对大气环境造成了不小的危害。加上如今的能源问题,新能源汽车的出现刻不容缓。汽车本就是制造业的重要领域,对国家经济发展有着巨大的作用,被各国无比重视。但在新能源汽车领域上,我国与日本俨然走出了两条不一样的道路。中国选电能、日本选氢能,这场“国运之争”,谁能赌对?

中国选电能、日本选氢能,这场“国运之争”,谁能赌对?

 

日本作为老牌制造业强国,在汽车制造领域素来享誉全世界,对它有着不错的评价,其本身的汽车制造水平也处于国家前列。面对新能源汽车的出现,日本自然不会坐以待毙,立马进行了相应的研发。但是日本作为一个土地面积小,包括石油、煤炭在内的各种能源存储本就不足,在新的机遇面前,他们自然要全力摆脱这一掣肘。如今的发电方式依然以火力发电为主。在这种情况下,日本自然不会选择电动汽车领域,加上未来的不确定因素和氢能被人们寄予众望,日本就把新能源汽车压在了氢能源上面,如今也确实取得了不小的成就。

中国选电能、日本选氢能,这场“国运之争”,谁能赌对?

 

中国向左、日本向右,新能源是一场“国运之争”。与日本不同的是,我国则是选择的电动车领域。并且这次机遇对我国更为重要。要知道,石油的国际红线为50%,但我国的石油进口率却居高不下,达到了70%左右,一旦被人们控制马六甲海峡等重要海运通道,后果不堪设想。我国必须要尽快抓住时间将汽车引至其他方面进行发展。电动汽车无疑在这时进入了我国发展战略之中,作为许多国家的选择,我国也对其进行了各种扶持。

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据悉,我国曾先后向国内新能源汽车企业补贴了3000亿元,但却收效甚微,并没有获得什么实质性的突破。相反,不少企业甚至以此为名头来进行资金的套取。无奈之下,只能选择引入美国新能源汽车大企特斯拉入驻,甚至给予了任何人都想象不到的优惠政策。无论是钱还是地,亦或者是其他方面,我国都尽量满足,只为尽快填补新能源汽车方面的空缺。当然了,这也是为了刺激我国新能源汽车的发展,从而建立起国产品牌。虽然有一定的危险程度,但就目前涌现出的蔚来、小鹏和理想而言,还是不错的。

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那么话说回来,这次在新能源汽车上的押宝,我国和日本究竟谁能更胜一筹,从而笑到最后呢?这个真的不好说,毕竟两者各有长处,虽然目前来看,电动汽车发展的更好,但氢能源可是在未来被给予了重大希望的。不过就电动汽车和氢能源汽车的现状来比较一下的话,还是可以的。

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电动汽车与氢能源汽车相比,相关生产技术更为成熟,尤其是在能源方面。电作为第二次工业革命的产物,人类的掌握程度还是十分娴熟的。但氢能源就不同了,无论是在制氢、储氢方面,还是加氢方面,都有着不小的难度,与电能还是无法相比。

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从制氢方面来讲,并不是简单的电解水那么简单,而是更为复杂的技术。目前日本主要采取的是化石能源制氢以及工业副产制氢两大领域。前者依靠化石能源主要为煤炭和天然气,摆脱了石油;后者的工业副产也主要体现为氯碱厂的食盐水物理吸附制氢的方法。这些能够满足日本的需求,却无法满足中国的市场需求,这也是我国不选择氢能源的一个重要原因。而在储氢和加氢方面,目前并没有一个特别娴熟的技术能够完成,面临着不小的损失。

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而且氢能源汽车的本质其实也是电,只不过这个转化是在汽车内部发生的。通过加入的氢气完成燃料电池的发电,从而达到汽车的正常运行,其转化效率也较为低下。而且该燃料电池中还需要用到铂这一金属材料,进一步提高了成本。

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当然了,氢能源汽车与电动汽车相比,也有优势存在,其中最明显的一点就是能源补充用时。氢能源汽车加氢一般只需要几分钟即可完成,和传统汽车相比没有多大的区别,防止有紧急情况发生时而汽车无法应用的场景发生。而电动汽车最快也需要2-3个小时才可以,续航能力也存在一定的缺陷。

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无论是氢能源汽车,还是电动汽车,同为新能源汽车的它们仍然需要很长的一定的时间来进行完善。不过不论最终哪一个获得全面突破而彻底完善,对整个世界而言,其实都是一件极好的事情。

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