俯仰之间，海天一线，塔吊纵横。从天津港七彩廊桥远眺，12台远控岸桥、42台自动化场桥、76辆智慧型引导运输车在C段码头上井然有序地协同运行着。

集装箱起重机运转自如，无人驾驶电动集装箱卡车（无人集卡）往来穿梭，一个个满载货物的集装箱，由远程控制自动化岸桥从货轮上轻轻抓起，稳稳落在无人集卡上；无人集卡在北斗导航系统指引下，按照实时测算的最优行驶线路，有序经过自动加解锁站，卸下集装箱锁具，驶向集装箱堆场。与之相隔不远的中控室里，天津港集团的操作员正注视着这行云流水般的一整套流程。

同样是负责从货船到堆场之间的集装箱装卸运输，场桥远程操控员冯旭并未出现在狭窄的堆场线路中，而是坐在6块屏幕前“开卡车”。在其“驾驶座”上，操纵杆代替了方向盘。仔细比对交错复杂的车道线、观察视野中每一个可能出现在路表或被堆叠过高的货箱，这样的驾驶场景已成往事。屏幕上的监测数据，俨然成为了她的另一双眼睛。

天津港第二集装箱码头公司总经理杨荣表示，第二集装箱C段码头是天津港全新建设的智能化码头，自2021年10月正式启动运营已常态化、规模化、商用稳定运行一年。通过5G+L4级自动驾驶，助力码头更加安全、高效。

天津港作为中国重要的现代化综合性港口，是建设北方国际航运核心区，织密海向远洋航线、陆向海铁联运网络的重要枢纽。天津港码头等级达30万吨级，航道水深22米，拥有各类泊位192个，万吨级以上泊位128个。近年来，天津港建成全球首个“智慧零碳”码头和港口自动驾驶示范区，2022年集装箱吞吐量年均增长6.9%，突破2100万标准箱。

值得注意的是，在天津港数字化转型历程中，港口数字化新技术的投资，带来了非常好的投资回报。天津港集团副总裁杨杰敏告诉记者，C段码头总投资52亿元人民币，具有三个泊位，1200米岸线，这个投资规模和传统集装箱码头基本相当，其中信息技术与设备自动化技术的投资约占10%。港口实现数字化、智能化改造的红利是切切实实看得见的。以作业效率为例，2022年，C段码头最高的船舶平均作业效率达到36自然箱每小时，单桥吊的平均运行效率提高了20%，同时，单箱综合能耗降低20%。

天津港的数字化升级，是5G+L4这一全新的技术方案首次在港口这种半开放的场景大规模商业化落地，也为全球现有的传统集装箱码头升级改造，开辟了一个新道路。“天津港是一家披着码头外衣的高科技公司。这些创新成果，已经对港口行业产生巨大影响。比如中国很多港口，都在加快推动港口绿色智能化建设。我们很多合作伙伴，包括欧洲的合作伙伴，都对天津港无人驾驶车非常感兴趣。”杨杰敏说。

“港口作为世界海运的桥梁和纽带，连接着全球贸易与供应市场，一个更加高效、智能的港口在全球供应链之中愈发重要。”作为天津港数字化转型合作方，华为公路水运口岸智慧化军团CTO岳坤表示，天津港C段码头已稳定商用一年，说明中国的5G、L4自动驾驶已经在行业真正用起来，并带来切实的商业与社会价值，这是一个整体的产业进步。

记者获悉，天津港集团与华为将深化合作，推动港口自动化、智能化和无人化技术，建设一个数字孪生的天津港。据杨杰敏介绍，该计划将包括全新自动化码头建设、传统码头改造以及全面数字化转型三个阶段。未来，秉承“大港口、大开放、大循环”理念，天津港将全力打造世界一流智慧港口、绿色港口。

实际上，天津港与华为的合作也是坚持原始创新、集成创新、开放创新相结合的生动实践，为港口行业数字化转型提供了“天津样本”。“我们将共同利用5G+AI等新一代数字技术，在解决行业问题，促进行业数字化转型升级，带来社会价值。相信这些成果也会推动整个全球港口智能化发展。”岳坤说。

作为畅通国内国际双循环的重要节点，港口可谓“大国之门”。2022年，区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）正式生效，一个更加智慧、绿色的天津港，将进一步充分发挥“一带一路”海陆交汇点和服务全面对外开放的国际枢纽港作用，促进发展壮大港口经济，助力高质量发展。

注：文章及图片转载自网络，如有侵权请联系删除